V-TEC

Eine variable Nockenwellenverstellung wird benötigt, um bei hochdrehenden Sportmotoren sowohl eininsgesamt höheres Drehmomentniveau bei niedrigen Drehzahlen, als auch eine höhereMaximalleistung bei hohen Drehzahlen zu erreichen.Dies soll zum einen der Anfahrschwäche vorbeugen und damit die Alltagstauglichkeit erhöhen, zumanderen ab einer vordefinierten Drehzahl ein sportliches Motorsetup ermöglichen.Der Motor hat aus diesem Grund zwei Nockenwellenprofile, da die Ventile nicht direkt, sondern überöldruckgesteuerte Kipphebel angesteuert werden.V-TEC wurde von Hondas Motordesigner Kenichi Nagahiro erdacht.

Je nach Motorausführung (Eco-Motorkonzept oder Rennmotor) wird somit ab einer bestimmtenDrehzahl per Öldruck mit einem Feststellbolzen im oszillierenden Kipphebelsystem entwederein weiterer entsprechend anders geformter Kipphebel zugeschaltet, was die Ventilöffnungshöheund die Öffnungszeit erhöht, oder aber ein weiteres Auslassventil pro Zylinder, was der Leistungbei höherer Drehzahl zuträglich ist.Sinkt die Motordrehzahl unter diesen Wert, wird das Auslassventil, bezeihungsweise derZusatzkipphebel durch den sinkenden Öldruck mittels des sich zurücksetzendenFeststellbolzen wieder abgeschaltet, und bleibt unbenutzt.

Varianten

DOHC V-TEC
SOHC V-TEC
SOHC V-TEC-E
DOHC i-V-TEC
3-Stufen V-TEC


Beispielbild vom D17A Motor